サマータイヤとオールシーズンタイヤの違い｜燃費や寿命、雪道の限界まで徹底比較！

カー用品店やネットショップでも見かけることが増えた「オールシーズンタイヤ」ですが、実際のところ、普通の「サマータイヤ」と何が違うのか、気になっている方も多いのではないでしょうか。

サマータイヤとオールシーズンタイヤの違いについて、どっちがいいのか、雪道での安全性や燃費性能、寿命はどうなのかといった情報を集めれば集めるほど、選択の複雑さに迷ってしまうこともありますよね。

「本当に雪道を走れるの？」と半信半疑でしたが、詳しく調べて実際に比較してみると、それぞれのタイヤには明確な得意分野と、決して無視できない苦手分野があることがわかりました。

この記事では、皆さんが後悔しないタイヤ選びができるよう、両者の違いや特徴をわかりやすく解説していきます。

サマータイヤとオールシーズンタイヤの違い｜基礎知識

サマータイヤ（ノーマルタイヤ）とオールシーズンタイヤが、そもそも「モノ」としてどう違うのかを見ていきましょう。

黒くて丸いゴムの塊に見えますが、その中身は全く別の思想で作られているんです。

トレッドパターンなど外見の見分け方

タイヤの顔とも言える「トレッドパターン（溝の模様）」を見ると、その違いは一目瞭然です。

サマータイヤの特徴	オールシーズンタイヤの特徴
・太い縦溝がメイン ・全体的にすっきりしたデザイン ・接地面積が広く確保されている	・中心から広がるV字型の溝 ・ブロック表面に細かい切れ込み（サイプ） ・複雑でゴツゴツした見た目

一般的なサマータイヤは、雨水を効率よく排出するための太い縦溝がメインで、全体的にすっきりとしたデザインをしています。

これは、アスファルトの上でしっかりと接地面積を稼ぎ、静かで安定した走りをするための形状です。

一方、オールシーズンタイヤは、かなり特徴的な見た目をしています。

コンパウンド特性と基本性能の差

見た目以上に重要なのが、ゴムの素材（コンパウンド）の違いです。ここには「温度」に対する科学的なアプローチの差があります。

この「広範囲な温度領域でゴムの性能を発揮できる」という点が、技術的な最大の違いと言えます。

夏冬タイヤ併用との賢い使い分け

日本では長らく「夏はサマータイヤ、冬はスタッドレスタイヤ」という2セット運用が常識でした。しかし、オールシーズンタイヤの登場で、この常識が変わりつつあります。

サマータイヤとスタッドレスを履き替えるスタイルは、それぞれの季節に「100点満点」の性能を発揮できるのがメリットです。

しかし、保管場所の問題や交換の手間がつきまといます。

サマータイヤとオールシーズンタイヤ｜路面状況別の走行性能と限界

では、実際に走ってみるとどうなのでしょうか？ここが皆さんが一番気になるところだと思います。

「どこまで走れて、どこからが危険なのか」を、シチュエーション別に深掘りします。

乾いた路面や雨の日のグリップ力

以前のオールシーズンタイヤは「夏タイヤよりうるさくて、グリップも弱い」なんて言われることもありましたが、最新モデルは本当に進化しています。

もちろん、スポーツタイヤのようなガチガチの剛性感はありませんが、街乗りや高速道路を法定速度で走る分には、サマータイヤとの違いを体感することはほとんどないレベルに仕上がっています。

雪道での走行可否と制動距離

「サマータイヤとオールシーズンタイヤの違い」が決定的に現れるのが雪道です。

サマータイヤで雪道を走るのは、はっきり言って自殺行為です。

JAFなどのテストデータを見てもわかりますが、ゴムが硬化して溝も目詰まりするため、ブレーキを踏んでも止まらず、カーブでは曲がれません。

オールシーズンタイヤなら、

でも、しっかりとグリップします。

細かいサイプが雪を掴んでくれるので、普通に発進して、普通に止まることができます。

凍結路面や氷の上での危険性

ここが今回の記事で一番伝えたい注意点です。オールシーズンタイヤは「雪」には強いですが、「氷」には弱いです。

北海道や東北、あるいは山間部など、「路面凍結が日常茶飯事」という地域にお住まいの方には、正直なところオールシーズンタイヤ一本での運用はおすすめできません。

走行音やロードノイズはうるさいか

独特のV字パターンや細かい溝があるため、「コーー」というパターンノイズがサマータイヤより大きくなる傾向にはあります。

車内で音楽を聴いていれば気にならないレベルか、あるいはスタッドレスタイヤで乾いた路面を走るよりはずっと静かだと自分は感じます。

高速道路の冬用タイヤ規制への対応

冬の高速道路で出される「冬用タイヤ規制（滑り止め装置装着規制）」。

サマータイヤだと検問で降ろされてしまいますが、オールシーズンタイヤはどうでしょうか？

答えは「通行可能」です。ただし条件があります。

現在日本で販売されている主要なオールシーズンタイヤにはこのマークが付いていますが、購入時には必ず確認するようにしましょう。

これがあれば、わざわざチェーンを巻くことなく規制区間を通過できるので、冬のドライブの利便性は格段に上がります。

サマータイヤとオールシーズンタイヤ｜寿命や価格など経済性の検証

性能の次は、お財布事情、つまり「コスト」について見ていきましょう。タイヤは決して安い買い物ではないので、長期的な視点での比較が大切です。

走行距離による寿命と交換サイクル

「オールシーズンタイヤは寿命が短い」という噂を聞いたことがあるかもしれません。これには一理あります。

夏場の熱いアスファルトの上で、スタッドレスの要素を含んだ少し柔らかいゴムで走るわけですから、純粋なサマータイヤに比べると摩耗はやや早い傾向にあります。

一般的には30,000km〜50,000kmくらいが目安と言われています。

ただ、ここで考えたいのがゴムの「経年劣化」です。

それなら、オールシーズンタイヤ1セットを3〜4年で使い切って新品に交換するほうが、常に新鮮なゴムで走れて、結果的に無駄がないとも言えます。

転がり抵抗と燃費性能の比較

燃費に関しては、最近のモデルならサマータイヤとほとんど変わりません。

「スタッドレスを履きっぱなしにすると燃費が悪くなる」とはよく言われますが、最新のオールシーズンタイヤなら、燃費の悪化を気にして導入をためらう必要はないでしょう。

タイヤ交換費用と保管コストの節約

ここがオールシーズンタイヤ最大のメリットです。なんといっても、春と冬のタイヤ交換作業が不要になります。

これだけの金銭的コストが浮くだけでなく、以下の「見えないコスト」も削減できます。

知っておくべき価格面でのデメリット

一方で、タイヤ本体の価格を見ると、同クラスのサマータイヤよりは若干高めに設定されていることが多いです。

また、流通量がサマータイヤほど多くないため、激安店での特売にかかりにくいという側面もあります。

ただ、スタッドレスタイヤとホイールを別途購入する初期費用や、毎年の工賃を合わせれば、トータルコスト（TCO）ではオールシーズンタイヤに軍配が上がるケースが多いです。

オールシーズンタイヤの規制対応と最適な選び方

最後に、法的な規制への対応と、結局「誰にどのタイヤがおすすめなのか」をまとめます。

チェーン規制発令時の走行ルール

ここで一つ、大きな誤解を解いておく必要があります。「チェーン規制」についてです。

2018年から運用が厳格化された、大雪特別警報レベルの際に出される特定の区間での「チェーン規制」。

この規制が出た場合、スタッドレスタイヤだろうがオールシーズンタイヤだろうが、タイヤチェーンを装着しないと通行できません。

（出典：国土交通省『チェーン規制Q&A』）

「オールシーズンタイヤだからチェーンは要らない」というのは間違いです。

万が一の豪雪に備えて、布製チェーンなどの簡易的なものでも良いので車に積んでおくのが、真の安全対策です。

ライフスタイル別の交換時期と推奨層

これまでの情報を踏まえて、それぞれのタイヤがおすすめな人を整理してみました。

おすすめのユーザー層	推奨タイヤ
非降雪地域（関東・東海・大阪など）在住で、年に数回の雪に備えたい人	オールシーズンタイヤ
マンション住まいでタイヤの保管場所がない人	オールシーズンタイヤ
年間走行距離が10,000km以下で、交換の手間を減らしたい人	オールシーズンタイヤ
降雪地域・寒冷地に住んでいて、路面凍結が日常的な人	サマー ＋ スタッドレス
スポーツ走行を楽しみたい、または年間2万km以上走る人	サマー ＋ スタッドレス

評判から見るメーカーの選び方

オールシーズンタイヤを選ぶ際は、実績のあるメーカーを選ぶのが無難です。

などは、ユーザーからの評判も良く、ドライ性能と雪道性能のバランスが非常に高いレベルでまとまっています。

最近では国産メーカーも力を入れており、ヨコハマやダンロップからも高性能なオールシーズンタイヤが出ています。

まとめ｜サマータイヤとオールシーズンタイヤの違い

以前は「どっちつかず」なんて言われることもありましたが、技術の進化でその差は確実に埋まってきています。

この2点を軸に考えれば、きっとあなたにぴったりのタイヤが見つかるはずです。

この記事が、皆さんの安全で快適なカーライフの一助になれば嬉しいです。