ブリヂストンのレグノ（REGNO）といえば、静かなタイヤの「絶対的ベンチマーク」として有名です。その静粛性の高さは、多くのレビューでも証明されています。
でも、「本当にレグノが一番なの？」とか、「レグノは高価すぎるから、他の選択肢も知りたい」と感じている人も多いんじゃないかなと思います。
最近は、EVやハイブリッド車に乗る人が増えて、エンジン音がしない分、これまで気にならなかった荒れた路面での「ゴーッ」というロードノイズや、「シャー」というパターンノイズが目立つようになりました。
といったライバル製品も進化していて、実際のレビューや比較情報が気になりますよね。
この記事では、単純にデシベル（dB）の数値で優劣をつけるのではなく、「静かさの質」という少し専門的な視点で、レグノと主要なライバルタイヤを掘り下げていきます。
あなたが今不快に感じている「音」の種類によっては、レグノ以外のタイヤが最高の選択肢になるかもしれませんよ。
- レグノが「静粛性の基準」と呼ばれる技術的な理由
- レグノのライバル3製品（ADVAN dB, VEURO, PRIMACY 4+）の特徴
- あなたが消したい「ノイズの種類」で選ぶ方法
- 静粛性以外の性能（価格や寿命）の比較
なぜレグノは静粛性の基準になるのか？
まず、なぜここまで「レグノ」が静かなタイヤの代表格として扱われるのか。
その理由を、自分なりに「音」の種類から整理してみました。
静粛性を決める3つのノイズ
「タイヤがうるさい」と感じる時、実は主に3種類のノイズが関係していると言われています。
タイヤメーカー各社は、この異なるノイズに対して様々なアプローチをしています。
- パターンノイズ
タイヤの溝（トレッドパターン）が路面を叩いたり、空気を圧縮したりして出る「シャー」「シュルシュル」という高めの音。 - ロードノイズ
荒れた路面でタイヤ全体が振動し、それが車体に伝わって「ゴー」「ガー」と響く低めの音。 - 空洞共鳴音
路面の継ぎ目などを越えた時、タイヤ内部の空洞が太鼓のように響いて「パカン」「コーン」と鳴る音。
自分が今気になっているノイズがどれなのかを意識すると、タイヤ選びがグッと具体的になりますよ。
パターンノイズ
パターンノイズは、タイヤの表面のデザイン（溝の入れ方）でかなりコントロールできるようです。
溝のパターンをわざと不規則（バリアブルピッチ）にして、音の周波数を分散させる技術は、多くのコンフォートタイヤで採用されています。
ロードノイズ
ロードノイズは、少し厄介。「ゴーッ」という低い音は、路面からの振動がタイヤ全体、そしてサスペンションを通じて車体に伝わることで発生します。
特に100Hz～160Hzくらいの周波数帯が不快に感じやすいと言われていて、これをどう抑えるかが各社の腕の見せ所となっています。
空洞共鳴音という不快音とは
これは、さっき挙げた2つとはちょっと質が違います。
常に鳴っているわけじゃなく、高速道路の継ぎ目やマンホールを踏んだ時に「パカン！」と響く、あの特徴的な音です。
これは、タイヤの内部にある「空洞」が、衝撃で共鳴して発生する音（だいたい250Hz付近らしいです）。
車が静かになればなるほど、こういう突発的な音が耳につくんですよね。
豆知識：ノイズの違い
- パターンノイズ: 「シャー」（高周波）
- ロードノイズ: 「ゴーッ」（低周波）
- 空洞共鳴音: 「パカン」（突発音）
自分の車で一番気になるのがどの音か、ちょっと意識してみましょう。
「静かさ」の基準、レグノとは
なぜ「レグノより静かなタイヤ」という比べ方がされるのか。それは、レグノが長年にわたって「静粛性の王様」として君臨してきたからです。
その技術的な強みと、多くのドライバーを納得させる「総合力」について見ていきましょう。
レグノがベンチマークの理由
レグノが「ベンチマーク（基準）」とされる最大の理由は、圧倒的な「総合力」にあると自分は考えています。
最新モデルの「REGNO GR-XIII」もそうですが、レグノは単に「静か」なだけじゃないんですね。
タイヤに求められる全ての性能を、どれか一つを犠牲にすることなく高いレベルで両立させているんです。
レビューサイトなんかを見ても、満足度がめちゃくちゃ高いですよね。
この「空間品質」とも呼ばれるトータルバランスの高さこそが、「迷ったらレグノ」と言われる理由であり、他のタイヤが超えるべき目標（ベンチマーク）になっているんだと思います。
レグノが得意なパターンノイズ
では、レグノはどのように静粛性を実現しているんでしょうか。その秘密は、伝統的に得意としてきた「パターンノイズ」の制御技術にあります。
パターンノイズというのは、タイヤの溝（トレッドパターン）が路面を叩いたり、溝の中の空気が圧縮・排出されたりするときに出る「シャー」とか「シュルシュル」といった、比較的高めの音のことです。
レグノは、この音を消すのが本当に上手いんです。
例えば、以下のような技術を駆使しています。
- 溝のカタチを立体的にデザインして空気の流れをコントロールする「3Dノイズ抑制グルーブ」
- ブロックの間隔をわざとバラバラにして特定の耳障りな音が出るのを防ぐ「サイレントACブロック」といった技術（※ミニバン用の旧モデルGRV IIの例です）
このパターンデザインの最適化によって、「シャー音」を徹底的に抑え込む。これがレグノの静かさの核心部分となります。
レグノの総合力と乗り心地
さっきも触れましたが、レグノの魅力は静粛性だけじゃありません。乗り心地の良さも、多くのドライバーに選ばれる大きな理由です。
路面からの細かな振動をしなやかに吸収してくれて、まるでワンランク上の車に乗っているかのような、上質な乗り味を提供してくれます。
静かな空間と快適な乗り心地が合わさることで、長距離ドライブでも疲れにくい「空間品質」が完成するわけです。
ただし、レグノのアプローチは「パターンノイズ」対策が中心です。
そのため、次に紹介する競合タイヤは、レグノが攻めきれていない別のノイズ、例えば「ロードノイズ」や「空洞共鳴音」に対して、違う技術でアプローチしてきています。
ここに「レグノより静か」と感じるヒントが隠されています。
レグノの価格は高い？
これは、もうハッキリ言って「高い」です（笑）。
プレミアムコンフォートタイヤというカテゴリーの中でも、レグノはトップクラスの価格帯。
例えば、18インチとかのサイズになると、競合のタイヤと比べて1本あたり数千円、4本セットだと1万円以上の差が出ることも珍しくありません。
この「価格」という点が、まさに「レグノより静かなタイヤ」を探す一番の動機になっている人も多いんじゃないでしょうか。
レグノとADVAN dB V553の比較
レグノの「絶対的ライバル」として真っ向から勝負を挑んでいるのが、ヨコハマの「ADVAN dB V553」です。
最近のEVオーナーから注目を集めているこのタイヤ。レグノとの技術的な違いを見ていきましょう。
ADVAN dBのロードノイズ対策
ADVAN dB V553が「レグノ超え」を目指す上で、特に力を入れているのが「ロードノイズ」対策です。
ロードノイズは、荒れた路面を走るときに車内に響く「ゴーッ」とか「ガーッ」という低い音のこと。レグノが得意な「シャー音」（パターンノイズ）とは別の種類の音ですね。
V553は、このロードノイズ（特に人間が不快に感じやすい100Hz～160Hzの周波数帯）を減らすために、「サイレントベースゴム」という特殊なゴムをトレッドの土台部分に使っています。
トレッドパターンをなんと144もの細かいブロックに分けて、路面を叩く音そのものを小さくする工夫もしています。
レグノが「パターン」で攻めるなら、V553は「パターン」と「構造（ゴム）」の両方でノイズを包囲しよう、という戦略が見えてきますね。
レグノとADVAN dBのEV適性
この「ロードノイズ対策」が、EV（電気自動車）やPHEV（プラグインハイブリッド）のオーナーに注目されている理由です。
EVはエンジン音がしないので、これまでエンジン音で隠されていた「ゴーッ」というロードノイズが、めちゃくちゃ目立つようになります。
静かなはずのEVなのに、ロードノイズがうるさくて不快…というのは、よくある話です。
ADVAN dB V553は、公式サイトでも「BEV車（電気自動車）にお乗りの方」に最適と明記しています。
もしあなたがEV乗りで、「ゴー音」に悩んでいるなら、V553はレグノ以上に満足できる可能性が高いですね。
ロードノイズ対策にかなりの自信がある証拠かなと思います。
ウェット性能の比較結果
静かさを追求するタイヤって、なんとなく雨の日に滑りやすいイメージありませんか？でも、安心してください。
レグノ GR-XIIIとADVAN dB V553は、どちらもウェットグリップ性能が非常に高いレベルにあります。
V553は多くのサイズで、国内のラベリング制度で最高ランクの「a」を獲得しています。
ある専門家による比較動画（※これはウェット性能の比較動画でした）でも、両者の雨天時のブレーキ性能やグリップ力は「どっちも全然問題なく安心して走れる」と結論付けられていました。
静粛性でライバル関係にある2本ですが、雨の日の安全性については「どちらも互角で優秀」と考えて良さそうですね。
レグノとADVAN dBの価格比較
どちらも「プレミアムコンフォートタイヤ」という最上位カテゴリーなので、価格もトップクラスです。
REGNO GR-XIIIの方が ADVAN dB V553 よりも高価に設定されています。サイズにもよりますが、タイヤ1本あたり約1,300円〜4,000円ほどの価格差があります。
| サイズ | REGNO GR-XIII (1本あたり) | ADVAN dB V553 (1本あたり) | 差額 (1本) |
|---|---|---|---|
| 195/65R15 91H | 18,260円 | 16,940円 | REGNOが +1,320円 |
| 215/55R17 94W | 31,680円 | 27,500円 | REGNOが +4,180円 |
「どっちの静かさが好みか」や、「静粛性の持続性」（V553はこれも謳っています）といった、性能や付加価値で選ぶことになりそうです。
レグノとVEURO VE304の比較
ダンロップの「VEURO VE304」は、レグノやADVAN dBとは全く違う、超ユニークな技術で「特定の音」を消しに来ています。
VEUROの空洞共鳴音対策
VEURO VE304の最大の武器。それは「サイレントコア（特殊吸音スポンジ）」です。
空洞共鳴音を消すために、タイヤの内部に、ドーナツ状の専用スポンジが物理的に貼り付けられているんです。
タイヤは、中が空洞のゴム風船みたいなものでなので、路面の継ぎ目などを通過した衝撃で、タイヤ内部の空気が「ボワン」とか「パカン」と太鼓のように響いてしまうんです。
これが空洞共鳴音（約250Hzあたり）の正体です。
VEUROは、この音を内部のスポンジで物理的に吸い取ってしまおう、という「物理吸音」のアプローチをしています。
パターンデザインを工夫するレグノやADVAN dBでは真似できない、オンリーワンの技術ですね。
高速道路の「パカン音」に効く
「サイレントコア」技術は、
などを走る時に絶大な効果を発揮します。
「パカン、パカン」とか「コーン、コーン」という、あの耳障りな突発的な音が、本当に静かになると言われています。
VEUROが「レグノより静か」と感じる可能性が高い人
- 高速道路の利用が非常に多い
- 路面の継ぎ目を越える時の「パカン音」が一番気になる
- 滑らかな路面の「シャー音」よりも、突発的な不快音を消したい
もし、あなたがこの「パカン音」に一番ストレスを感じているなら、VEURO VE304は「レグノより静かなタイヤ」として、最強の選択肢になる可能性が非常に高いです。
レグノとVEUROの価格比較
VEURO VE304も、ダンロップの最上級プレミアムコンフォートタイヤですが、VEURO VE304の方が REGNO GR-XIII よりも大幅に安く設定されています。
調査したサイズでは、1本あたり5,000円以上もの価格差があり、VEURO VE304のコストパフォーマンスの高さが際立つ結果となりました。
| サイズ | REGNO GR-XIII (１本あたり） | VEURO VE304 (１本あたり） | 差額 (１本あたり） |
|---|---|---|---|
| 195/65R15 91H | 18,150円 | 11,660円 | REGNOが ＋6,490円 |
| 205/60R16 96H XL | 22,220円 | 18,590円 | REGNOが ＋3,630円 |
「パカン音を消す」という明確な目的がある場合に、その価値をどう判断するか。お財布との相談になりそうですね。
レグノとPrimacy 4+の比較
最後は、ブリヂストンと並ぶ世界のトップメーカー、ミシュランの「Primacy 4+（プライマシー フォー プラス）」です。
ミシュランは、静粛性に対するアピールの仕方が、日本のメーカーとはちょっと違うのが面白いところです。
ミシュランのウェット性能と寿命
ミシュランのPrimacy 4+も、「優れた静粛性」を備えたプレミアムコンフォートタイヤです。
ミシュランが最も強く打ち出しているのは、「安心感が長く続くウェットブレーキ性能」です。
「エバーグリップ テクノロジー」という技術で、タイヤがすり減ってきても（摩耗末期でも）、雨の日のブレーキ性能が低下しにくいように設計されています。
静粛性も高いレベルで確保しつつ、
- それ以上に「タイヤが減っても安全性が持続すること」や
- 「タイヤ自体の寿命（ロングライフ）」を重視する。
これがミシュランの戦略です。
新品の時だけ高性能なんじゃ意味がない、というミシュランの哲学を感じます。
安全性でミシュランを選ぶ理由
「レグノより静かか？」という問いに対して、Primacy 4+は「静かさの種類が違う」というよりは、「重視する性能が違う」という答えになりそうです。
もちろん静かさはトップクラスですが、ADVAN dBやVEUROのように「特定のノイズを消す」という技術を強くアピールしているわけではありません。
もしあなたが、「静かさも大事だけど、それ以上にタイヤがすり減った最後の最後まで、雨の日の安全性を絶対に妥協したくない」と考えるなら、ミシュランのPrimacy 4+は非常に強力な選択肢になると思います。
レグノとミシュランの価格比較
REGNO GR-XIIIの方が圧倒的に高価であり、サイズによってはPrimacy 4+の約1.5倍〜1.8倍もの価格差があることが判明しました。
ミシュランは性能に対して非常にコストパフォーマンスが高い価格設定となっています。
| サイズ | REGNO GR-XIII (１本あたり） | Primacy 4+ (１本あたり） | 差額 (１本あたり） |
|---|---|---|---|
| 195/65R15 91H | 26,510円 | 19,140円 | REGNOが ＋7,370円 |
| 205/60R16 96H XL | 43,450円 | 24,310円 | REGNOが ＋19,140円 |
圧倒的な価格差で、Primacy 4+は、REGNOに比べて非常にリーズナブルです。
18インチ以上の大口径サイズになると、4本で7万円以上も安くなるケースがあり、コストメリットが非常に大きいです。
レグノより静かなタイヤの選び方
結局、どのタイヤを選べばいいんでしょうか？ 答えは、あなたが今「どの音」に一番悩んでいるか、です。
ここで、あなたに最適なタイヤを見つけるための「診断」をしてみましょう。
3つのノイズタイプで診断
タイヤのノイズは、大きく分けて3種類あると自分は整理しています。まずは、あなたが一番消したい音がどれか、チェックしてみてください。
| ノイズの種類 | 音の聞こえ方 | 主な発生源 |
|---|---|---|
| パターンノイズ | 「シャー」「シュルシュル」 | タイヤの溝（パターン）が路面を叩く音 |
| ロードノイズ | 「ゴーッ」「ガーッ」 | 荒れた路面の振動が車体に響く低い音 |
| 空洞共鳴音 | 「パカン」「コーン」 | 路面の継ぎ目などでタイヤ内部の空気が響く音 |
どうでしょう？ あなたが不快に感じているのは、どの音でしたか？
ロードノイズが気になる人へ
もし、あなたがEVやハイブリッド車に乗っていて、「ゴーッ」という低いロードノイズに一番悩んでいるなら…。
推奨したいのは、Yokohama ADVAN dB V553 です。
理由は、EVでの使用を明記し、100-160Hzのロードノイズを低減する「サイレントベースゴム」を搭載する唯一のタイヤだからです。
「静粛性の持続性」を謳っているのも、長く満足できるポイントです。
「シャー音」よりも、「ゴー音」をしっかり抑えたい人に向いています。
空洞共鳴音が気になる人へ
もし、あなたが高速道路の継ぎ目や、荒れた路面を走るときの「パカン！」という突発的な不快音が一番気になるなら…。
推奨したいのは、Dunlop VEURO VE304 です。
理由は、もちろん「サイレントコア（吸音スポンジ）」です。この特定の音を物理的に吸収する技術は、他のタイヤにはありません。
この「パカン音」のストレスから解放されるなら、その価値は十分にあると自分は思います。
特定のノイズをピンポイントで押さえたい人におすすめです。
総合的な「空間品質」を求める場合
静粛性に加え、乗り心地やハンドリング、ブランドイメージなど「総合的な上質さ」を求めるなら…
推奨は、Bridgestone REGNO GR-XIII です。
やはりベンチマークとしての地位は伊達じゃありません。「シャー音」の抑制は最高レベルですし、乗り心地やハンドリングを含めた総合力は抜群です。
「迷ったらレグノ」という選択は、今も合理的だと思います。
「静粛性」と「安全性の持続」を両立したい場合
静かさも大事だけど、「タイヤが減っても安全」なことや「寿命の長さ」を最優先したいなら…
推奨は、Michelin Primacy 4+ です。
タイヤがすり減っても雨の日の安全性が落ちにくい「エバーグリップ テクノロジー」は、ミシュランだけの強力な武器です。
摩耗時のウェット性能維持とロングライフは、ミシュラン独自の大きな価値です。
安全のマージンを一番に考える人におすすめですね。
まとめ｜レグノより静かなタイヤの探し方
| タイヤ名 | 静音アプローチ | 得意なノイズ | 価格帯 (イメージ) | その他の強み |
|---|---|---|---|---|
| REGNO GR-XIII | パターンデザイン | パターンノイズ(シャー音) | ★★★★★ | ・総合バランス ・乗り心地 |
| ADVAN dB V553 | 構造(ゴム)＋パターン | ロードノイズ(ゴー音) | ★★★★★ | ・EV最適 ・静粛性の持続 |
| VEURO VE304 | 物理的吸音(スポンジ) | 空洞共鳴音(パカン音) | ★★★★☆ | ・特定の不快音除去 ・寿命 |
| Primacy 4+ | コンパウンド | 全般（バランス型） | ★★★★☆ | ・摩耗時のウェット性能 ・寿命 |
「レグノより静かなタイヤ」という問いへの答えは、「存在する。ただし、あなたがどのノイズを消したいかによる」というのが結論です。
客観的なデシベル（dB）の比較データが市場にない以上、私たちが頼れるのは「各メーカーがどの音を、どんな技術で消そうとしているか」という事実です。
まとめ：ノイズ別のおすすめ
- 「シャー音」と総合力 → REGNO GR-XIII
- 「ゴー音」（ロードノイズ） → ADVAN dB V553
- 「パカン音」（空洞共鳴音） → VEURO VE304
- 「安全性の持続」 → Primacy 4+
タイヤは非常に高価な買い物ですし、一度買ったら数年間は使い続けることになります。そして、何より安全に関わる重要なパーツです。
この記事が、あなたが「どのノイズに悩んでいるのか」を自己診断し、あなたにとっての「レグノより静かなタイヤ」を見つけるためのヒントになれば、すごく嬉しいです。
あなたのカーライフが、もっと快適になることを願っています！
